7月(yuè)7日，集團下(xià)屬企業廣州凱得(de)投資控股有限公司（以下(xià)稱“凱得(de)投控”）重點參投企業小鵬汽車在港交所成功上市（代碼爲9868），成爲首個(gè)在港交所上市的(de)造車新勢力企業。小鵬汽車作爲港股中國智能電動車第一股，是廣州開發區(qū)首家在美(měi)股港股兩地同時(shí)主要上市的(de)企業，凱得(de)投控也(yě)成爲廣州開發區(qū)首家同時(shí)投資美(měi)股港股上市企業的(de)區(qū)屬國企。同時(shí)，凱得(de)投控積極推動小鵬汽車智能網聯汽車智造基地項目加快(kuài)落地，力争刷新新能源汽車工廠建設的(de)全球記錄，該基地建成将成爲國内新能源汽車科技型工廠标杆。此次融資後，小鵬汽車将在“智能化(huà)”道路上繼續全速沖刺，加快(kuài)研發創新，推出更多(duō)技術先進、前景廣闊的(de)車型，推動粵港澳大(dà)灣區(qū)新能源汽車産業群跻身世界一流行列。

　　2020年，習(xí)近平主席在聯合國大(dà)會上做(zuò)出了(le)“中國二氧化(huà)碳排放力争于 2030年前達到峰值，努力争取 2060 年前實現碳中和(hé)”的(de)承諾，爲我國能源轉型和(hé)産業發展方向指明(míng)了(le)道路。而新能源汽車是實現交通(tōng)領域碳減排的(de)重要舉措，引領碳中和(hé)從供給端到需求端的(de)結構性改變。同年10月(yuè)，國家通(tōng)過《新能源汽車産業發展規劃》，對(duì)整車性能要求有所降低，更注重于技術發展水(shuǐ)平與現實需求的(de)匹配度；在商業模式創新(例如“光(guāng)儲充放”)、産業鏈協同發展(例如動力電池循環利用(yòng))等層面給予了(le)更多(duō)的(de)支持；提出到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達到25%。21年1-5 月(yuè)，新能源汽車累計銷量95萬輛，同比增長(cháng)224.2%。據中汽協最新預測，2021年新能源汽車年銷量有望達到240萬輛。伴随技術進步、成本下(xià)降以及國内外車企加速布局，優質産品将不斷推出，加速新車投放，助力需求端崛起，使行業步入滲透率4%至20%的(de)加速期。

　　目前新能源汽車行業整車仍遵循“電動化(huà)、智能化(huà)”核心趨勢，零部件把握“高(gāo)端化(huà)、模塊化(huà)、國際化(huà)”的(de)自上而下(xià)核心主線。未來(lái)，智能網聯電動汽車将成爲潛力巨大(dà)的(de)藍海。汽車産業與信息通(tōng)信技術已經開始深度融合，未來(lái)的(de)智能網聯電動汽車将成爲一台移動的(de)超級計算(suàn)機和(hé)持續創造價值的(de)平台，其影(yǐng)響範圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車産業與信息通(tōng)信技術這(zhè)兩個(gè)行業本身，将成爲人(rén)類社會新的(de)革命性發展引擎。

　　正是瞄準了(le)這(zhè)個(gè)萬億級的(de)藍海市場(chǎng)，凱得(de)投控早早在新能源智能汽車領域開始布局，經過多(duō)輪的(de)考察調研、論證研究，鎖定優質标的(de)後果斷出手，在新能源汽車上下(xià)遊産業鏈條上多(duō)點開花，相繼投資了(le)小鵬汽車、奧動新能源、重塑科技等頭部企業。公司始終以戰略協同、國資賦能、資源互補爲使命，實現産業、資本、企業的(de)價值共赢。随著(zhe)新能源汽車的(de)智能化(huà)驅動行業加速變革，凱得(de)投控将繼續貫徹國家戰略，深入挖掘投資機會，加速推動新能源汽車産業高(gāo)質量發展！

　　成立于2015年的(de)凱得(de)投控是廣州開發區(qū)控股集團有限公司全資子公司。近年來(lái)，凱得(de)投控始終以賦能科技創新與服務實體經濟爲使命，投資布局了(le)一大(dà)批優秀企業，除新能源領域投資外，在新一代信息技術領域，凱得(de)投控與和(hé)輝光(guāng)電、上海兆芯、立訊精密等一批戰略夥伴開展深度合作，提升5G射頻(pín)芯片、AMOLED顯示面闆、PC芯片和(hé)上下(xià)遊關鍵零部件等戰略性新興産業發展。在生物(wù)醫藥及人(rén)工智能領域，與多(duō)個(gè)國内生物(wù)創新藥及AI頭部企業達成合作，推動科技産業與資本深度融合，爲提升粵港澳大(dà)灣區(qū)科技産業發展，廣州開發區(qū)萬億制造作出了(le)積極貢獻。

鏈接：何爲雙重主要上市？

　　小鵬汽車是繼阿裏巴巴、網易、京東、百度等互聯網科技巨頭之後,又一家重量級中概股赴港上市的(de)明(míng)星企業。但相較其他(tā)互聯網巨頭前輩們，小鵬又有著(zhe)相對(duì)不同的(de)上市背景，它采用(yòng)了(le)“雙重主要上市”而非“二次上市”的(de)方式，那兩種上市方式有什(shén)麽區(qū)别呢(ne)？

　　所謂“雙重主要上市”，指同一家公司分(fēn)别在兩個(gè)不同的(de)證券交易所挂牌上市融資的(de)現象，雙重上市的(de)企業需同時(shí)遵守兩地監管機構的(de)監管。小鵬汽車已經在美(měi)國市場(chǎng)上市情況下(xià)，在香港市場(chǎng)按當地市場(chǎng)規則發行上市，且兩個(gè)資本市場(chǎng)均爲第一上市地，公司後續需同時(shí)遵循兩個(gè)市場(chǎng)的(de)上市規則，這(zhè)是一個(gè)比第二上市更嚴格的(de)上市程序。

　　“二次上市”指已在某一國家或地區(qū)上市的(de)公司将其部分(fēn)發行在外的(de)流通(tōng)股股票(piào)在非注冊過的(de)另一家證券交易所上市。二次上市一般多(duō)采用(yòng)存托憑證的(de)形式。“二次上市”的(de)審核标準較爲寬松，在上市審核上往往擁有豁免權，可(kě)減免部分(fēn)審批環節，且第一上市地的(de)監管機構擁有主要監管權；此外，“雙重主要上市”的(de)公司兩個(gè)市場(chǎng)的(de)股票(piào)無法流通(tōng)，可(kě)能産生價差。

　　由此可(kě)見，同爲中概股赴港上市手段，小鵬汽車“雙重主要上市”要比阿裏、京東、百度們的(de)“二次上市”成本更高(gāo)，難度更大(dà)。在小鵬汽車之前，國内企業僅一家醫藥企業百濟神州（6160.HK）曾實現“雙重主要上市”，距今也(yě)已有3年時(shí)間。但即便如此，小鵬汽車仍堅持“雙重主要上市”方式赴港上市，除企業自身對(duì)于融資的(de)需求以外，同時(shí)也(yě)可(kě)滿足港股通(tōng)接入條件、便于A股投資者投資，借力滬深港通(tōng)資金，活躍股票(piào)交易，其背後亦反映出香港資本市場(chǎng)對(duì)于中概股互聯網科技企業回歸的(de)十足熱(rè)情。